2342.HK
Comba Telecom falls into the red

这家网络设备供应商表示,今年上半年将亏损1.6亿港元,这是公司自2021年以来首次出现亏损

重点

  • 由于中国三大无线运营商继续削减5G网络支出,京信通信上半年出现亏损
  • 这家电信设备供应商自称财务状况“维持稳健”,尽管公司去年取消了末期股息,并报告现金持有量下降20%

阳歌

在推出5G电信服务并掀起短暂的支出狂潮五年后,中国迅速对新的网络建设踩下刹车,此举让那些凭借在高速发展期间的支出而短暂受益的公司感到寒意。宣布今年上半年因放缓而陷入亏损的京信通信系统控股有限公司 (2342.HK),成为最新一家遭遇这种寒意的公司。

京信通信并非唯一一家因中国电信支出迅速放缓而受影响的公司。上月,它的竞争对手亚信科技(1675.HK)宣布,今年上半年将出现自2018年在香港上市以来的首次亏损,公司期内营收下降7%至13%。

突然陷入亏损并不令人意外,反映依赖中国规模庞大的国有行业,如能源和电信服务的公司面临的一大风险。虽然这些行业通常有几个主要参与者,但实际上都是作为一个统一的实体运行,根据北京方面不断变化的战略重点做出决策。

在本例中,2019年5G服务首次推出时,中国决心成为全球领导者,并下令国内的三大运营商投入巨资,迅速建立世界领先的网络。但现在,中国移动、中国联通和中国电信这三大运营商正在迅速削减支出,因它们的网络覆盖已经相当广泛,且利用率不足。

中国移动宣布今年的资本支出计划削减4%,而中国电信和中国联通也分别将支出下调了3%和12%。三大运营商在网络支出上的削减幅度更大。中国电信是其中的典型代表,其在移动网络上的开支缩减了15.2%。

更糟糕的是,中国移动今年早些时候表示,它将把部分5G设备使用延长,并纳入未来的6G网络。这导致使用5G设备的时间比此前预期的要长,这意味下一波的大型投资可能还需要四五年时间,而且到时网络的规模都可能较小。

所有这些都让京信通信和亚信科技等公司面临严峻的形势,因为它们严重依赖中国电信企业的网络支出。

京信通信周五发布的盈利警告在财务预测方面相当简略,仅表示公司今年前六个月亏损将高达1.6亿港元,扭转了去年同期1.12亿港元的盈利。这将是公司自2021年以来首次亏损。

京信通信将这一逆转归咎于全球网络建设计划的放慢,尽管看起来大多数放慢都发生在中国。“董事会认为,本集团维持稳健的财务状况及充足的营运资金。”公告的补充,试图缓解人们对即将出现的资金短缺的担忧。

但如果情况继续恶化,看起来很有可能,那么京信通信的处境迟早会变得难以为继。截至去年底,公司的现金持有量已经从2022年底的15亿港元,下降了约20%至12亿港元。在去年利润暴跌后,公司董事会决定不派发末期股息,这暗示了其日益增长的担忧。

投资者纷纷抛售

公告发布后,投资者纷纷抛售它的股票,导致该股周一早盘在香港的跌幅高达10%,抹去了今年以来的微弱涨幅,过去52周该股已累计下跌近40%。

早些年,伴随中国努力追赶世界其他地区,中国的电信支出更为稳定,京信通信和同业的状况看起来要好得多。公司2003年在香港上市时,中国正在建设3G和4G网络。在上市后的头8年里,公司股价上涨了两倍。但此后,该股逐步下跌,目前的交易价格比IPO价格低了约50%,对于过去二十年持有该股的人来说,这可不是多得的回报。

最近的盈利下滑并不意外,因为京信通信的业绩去年就已经在恶化了。公司最新的年报称,它在海外设有20个办事处,产品销往全球100多个国家和地区。

但仔细观察就会发现,中国的三大电信运营商,加上中国的蜂窝基站运营商中国铁塔,占了京信通信去年收入的近一半。京信通信最大的其他收入来源是“国际客户及核心设备制造商”,占去年收入的40%,其中可能还包括大量中国客户,如电信设备制造商华为和中兴。

随着中国电信网络支出放缓,京信通信去年的收入从2022年的63.6亿港元下降6%至59.8亿港元。公司在最新公告中没有提供今年上半年的收入预测,但基本可以肯定的是,下降速度较去年有所加快。

去年的增长放缓全部来自中国,中国移动和联通都削减了逾四分之一的京信通信订单。国际客户及核心设备制造商的支出增长约10%,部分抵消了这一放缓。

随着中国市场的支出暴跌,京信通信去年的毛利率从2022年的29.4%降至27.8%。导致其利润从2022年的1.9亿港元降至仅670万港元。目前,该公司股票的市销率(P/S)仅为0.4倍,低于亚信科技的0.5倍和中兴的0.6倍。但这三家公司都没有什么值得兴奋的,随着中国在未来两三年内继续大幅削减电信支出,它们各自的市销率可能还会进一步下降。

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新闻

简讯:驴迹科技二供一供股 拟筹1.5亿港元

在线电子导览服务提供商驴迹科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,拟以2供1比例供股,每股供股价0.18港元,较上日收市价折让32%,集资1.52亿港元(1,900万美元)。 公司表示,所得资金拟用于升级现有存量电子导览系统;拓展中国境外地区的新增电子导览业务;收购与机器人及低空飞行相关的项目公司;收购景区营运权;及一般营运资金。 驴迹科技去年收入减少10.2%至5.25亿元,净利润大减43.6%至8,185.1万元。公司表示,业绩下滑主要由于去年内地消费市场表现疲弱,国内和出境旅游活动减少所致。 公司股价周二低开9.43%,至中午收市报0.209港元,跌21%。今年以来已跌43.5%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr privatization hits speed bump

投资者不满出价过低 极氪私有化进程遇阻

该新能源车企至少有六名少数股东致函公司,称提议的私有化价格过低 重点: 路透社报道称,极氪六名少数股东抗议公司私有化要约价格过低 公司股票当前市销率仅为0.63倍,不到零跑汽车、小鹏汽车等主要竞争对手的三分之一   阳歌 究竟是掉队者,还是潜力尚未兑现的玩家? 这是萦绕在新能源车企极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)头顶的一大问题,据路透社上周五报道,公司近期私有化推进遇阻,部分少数股东抗议收购价过低。与此同时,亦有观点认为其低估值事出有因——极氪驶入中国新能源车赛道过晚,且今年销量已开始收缩。 此案亦凸显美股交易所与港交所的核心差异,作为多数中概股上市地,港交所在此类交易中对小股东的保护更为完善,美国市场则不然。 估值问题是本次事件的核心,华尔街投资者对极氪认可度不高。截至周一收盘,其68亿美元市值对应的市销率(P/S)仅0.63倍,不到其三大竞争对手零跑汽车(9863.HK)、小鹏汽车(XPEV.US; 9868.HK)和蔚来(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市销率的三分之一,亦不及另一家中国头部纯电车企理想汽车(LI.US; 2015.HK)1.50倍市销率的一半。 接近一个月前的5月9日,控股股东吉利汽车(0175.HK)提议以每股25.66美元收购极氪美国存托股份(ADS),较之前30个交易日平均股价溢价20%。要约令华尔街感到惊讶,因极氪在纽约完成4.4亿美元IPO仅一年多。 当时,极氪声称将成立独立委员会评估要约,鉴于吉利持股比例达65.7%,要约获得股东批准通过的可能性已相当高。 公告发出后,极氪股价跳升,迅速突破收购价。截至周一最新收盘价26.76美元,该股已较收购价溢价4.3%,显示投资者预期吉利可能上调报价。 目前可知,现市价的重要支撑是至少六名少数股东的幕后斡旋。其中五名系极氪早期投资者,声名显赫:包括全球最大动力电池制造商宁德时代、头部私募股权基金博裕资本、在线视频巨头哔哩哔哩及美国芯片巨头英特尔旗下风投机构英特尔资本。 路透社报道,上述四家企业与Cathay Fortune共同向极氪发出两封信函,指当前报价低估公司价值并要求提价,声言极氪相较同行具备更优现金流与盈利前景。报道还称,投资机构Y2 Capital亦向极氪管理层发送了类似信函。 港美规则存差异 五名股东联名信要求极氪必须获得多数独立股东批准后方可推进私有化,此处正体现前文所述,美港交易所规则存在重大差异。 在美私有化仅需持有多数股份的股东批准即可推进,本例中吉利占据绝对控股地位,意味提交股东表决的任何方案几乎必然通过。 相形之下,港交所设有专门保护此类交易中少数股东的规则,要求方案须获独立股东多数票通过。意味本次私有化须取得吉利所持股份之外剩余34.3%股份持有者的多数支持。正因如此,港股私有化方案失败率远高于美股。 联名股东深知吉利无义务提价,故要求最终收购价仍需经其表决认可。那么,在这种情况下,吉利考虑提升报价的原因何在? 参照市销率,吉利25.66美元报价确实偏低。按理想汽车市销率推算收购价应为64美元;若对标零跑、小鹏和蔚来的市销率,收购价更将跃升至93美元。 极氪估值折让有其合理成分,其驶入中国新能源车赛道较晚。今年4月,极氪品牌车销量仅为13,727辆,远低于零跑的41,039辆、理想的33,939辆及蔚来的23,900辆。此外,2024年强劲增长一整年后,4月销量同比下滑14.7%,初显疲态。 这些销量数据及趋势,或可解释市场为何看低极氪估值。不过,公司亦具备关键优势,就是其背靠中国最成功民营车企之一的体系。经十余年并购与内生增长,规模庞大的吉利旗下拥有多家上市企业,包括瑞典沃尔沃、极星及英国路特斯。 吉利创始人李书福以商界谋略著称,这正是其可能听取六名不满股东抗议的原因。宁德时代或是吉利新能源车核心电池供应商;英特尔、博裕和哔哩哔哩均系业界翘楚,若感知遭受不公,或将伤及吉利商誉及未来融资潜力。 据此,我们或可预期吉利将提升报价。核心问题在于提价幅度,追平国内同行估值几无可能,但若按0.75倍市销率(即理想汽车当前比率的一半)折算,收购价仍将达30.54美元,较现股价溢价约14%。…

简讯:配股集资23亿港元 海昌拱手相让控股权

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简讯:“车来了”终来了 招股集资2.4亿港元

公交信息服务提供商元光科技(2605.HK)周一在港公开招股,发售2,485.6万股,一成公开发售,每股售价9.75港元,集资约2.4亿港元,于本月5日截止认购,10日挂牌。 元光科技的旗舰应用程序“车来了”主要在中国提供实时公交信息,截至去年底止,公司已覆盖274个城市,共有用户约2.98亿名,平均月活跃用户数约2,908万名。 2024年公司收入2.06亿元,同比增长18%,经调整后净利润5,420万元,按年增长16.6%。 此次集资所得,45%用于增强技术能力、30%用于销售及营销工作、15%将作招募团队,余下10%作为一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里